Многоуровневые надземные паркинги
Многоуровневые паркинги – наиболее эффективный и верный способ решения вопроса по стоянке максимально большого количества автотранспорта на относительно небольшой территории. Площадь и экономическая эффективность паркингов рассчитывается из количества машиномест, при этом учитываются уникальные особенности и показатели. Показатель эффективности паркинга – это максимальная вместимость, стоимость машиноместа является основным показателем рентабельности проектного решения паркинга.
В основу рассматриваемого проекта паркинга заложен принцип безрамповой схемы, согласно которой «холодный» надземный паркинг, манежного типа хранения автомобилей, состоит из структуры наклонных перекрытий, по которым происходит междуэтажное и внутриэтажное движение автомо-билей, и одновременно размещаются места хранения автомобилей. При этом каждый полный виток спирального пола следует рассматривать как ярус. Данная схема обеспечивает раздельное движение автомобилей вверх и вниз по двум взаимоизолированным плоскостям с противоположными уклонами, не превышающими – 6%. Наклонные перекрытия объединены горизонтальными участками для поворотов с яруса на ярус и «кроссоверами» (поперечный переезд с одного витка на другой, по кратчайшему пути, в центре паркинга). По высоте паркинга, для удобства передвижения вверх-вниз по кратчайшему пути, предусмотрено четыре «кроссовера». Объединение наклонных перекрытий в здании паркинга, через «кроссовер», предусмотрено в уровне последнего и полуцокольного этажей. При этом возможно размещение автомобилей, как на кровле здания, так и в полуцокольном этаже, что обеспечивает более эффективное использование общей площади паркинга. Схема организации движения транспорта в данном паркинге, наиболее эффективная, простая и безопасная, т.к не происходит пересечения транспортных потоков, т.е обеспечивается одностороннее движение во всех проездах за счёт сдвига спиралей на полэтажа – 1.65м. В паркинге нет ограничения обзора при движении, т.к отсутствуют опоры в местах проездов и паркирования автомобилей.
Безрамповая схема паркинга позволяет сэкономить до 25-30% общей площади паркинга на одно машиноместо, при средней общепринятой площади 31-35 м2. Наклонные перекрытия исключают необходимость создания рамп или полурамп. В паркинге размещаются 3 рассредоточенных эвакуационных лестничных клетки и 2 группы лифтов. Конструкции лифтовых шахт и лестничных клеток – сборные железобетонные.
Конструкции каркаса сборные железобетонные, перекрытия в пролёте 17 100 мм – сборные железобетонные, балки типа 2Т с подсечкой на опоре. Роль ригеля в каркасе выполняет обвязочная панель высотой 1500 мм, толщиной 200 мм с консолью под опирание балок типа 2Т. В фасадных колоннах отсутствуют консоли, т.к в колоннах выбраны четверти под опирание обвязочных панелей. Соединение колонн в каркасе – болтовое. Соединение обвязочная панель – колонна – болтовое. Фасадные колонны и обвязочные панели имеют фактурную обработку лицевой поверхности, в заводских условиях, для создания архитектурного облика фасадов здания паркинга. Для обеспечения безопасного ограждения в местах паркирования машин и нахождения людей на краевых участках паркинга, предусмотрено тросовое ограждение, со специальным анкерным креплением и нормируемым натяжением. Тросовое ограждение предусмотрено по всему периметру паркинга через специальные закладные в колоннах. Все узловые решения конструкций паркинга – уникальные. Все изделия в конструкциях паркинга выполняются на заводе «Мажино», концерна «Крост».
Полы в паркинге с учётом износоустойчивости к воздействию движущихся транспортных средств, химической стойкости, гидроизоляции выполняются с упрочнением верхнего слоя, за счёт механизированного втирания сухой смеси, содержащей износоустойчивый заполнитель и цементное вяжущее. Нанесение покрытия осуществляется по цементно-бетонной стяжке.
